据了解，目前国内一辆lpg公交车约52万元，lng公交车约55万元。在同等配置条件下，lpg公交车比柴油公交车约高2万元。lng公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。但是lng公交车运行成本更低，价差一年左右就可在燃油费上节省出来。
据中证报报道，分析认为，近年来，各地出现了lng客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致lng加气站密集开建的重要原因。而随着lng加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。
中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设lng加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设lng加气站122座；山东省也拟实现建设lng加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集，因而在lng加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在全国布局lng加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口大。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化lng终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。
工艺介绍
设备
主要涉及的设备有lng钢瓶、瓶组撬和气化撬。
lng钢瓶是储存液化天然气的载体，其双层瓶身设计耐低温又隔热，方便液化天然气的运输和存储。瓶组撬主要由lng钢瓶组、瓶组汇管以及阀门构成，节省了瓶组的占地面积。而气化撬是多功能的设备，是现今瓶组站中使用最为广泛的供气设备，包括气化、调压、计量、加臭等一系列的多项功能。
工艺流程
首先，在气化站将液化天然气装进lng钢瓶内，经专用运输车运至lng瓶组站，而后经过增压处理压进空温式气化器中，此时液化天然气由液态加热转换为气态，接着需要再次调压、计量、加臭等工序，最后，经管道传输至液化天然气用户使用。
lng气化站卸车及管道预冷工艺
卸车
lng卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将lng送至储罐内。槽车内的气体则回收到bog储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。这些问题的解决措施如下。
a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时lng以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的lng进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。
b. 在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸车时打开截止阀，提高bog的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。

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