以下为硅发布第31期跨境直播《自动驾驶我们已经不投资了，与车相关的下一个投资机会在哪里?》里部分分享，嘉宾齐蕾为前上汽硅谷风险投资的负责人、现alliance venture partners全球投资主管，后者是由雷诺、日产、三菱组建的一个车厂联盟风险投资基金，计划未来五年内为车领域内的开放式创新投资10亿美金。齐蕾任上汽硅谷风投负责人期间，曾参与并投资了getaround、vicarious、deepmap、tron.ai、gur energylab等知名创新企业。
车厂和科技公司谁是主导权问题
第一，这肯定是一个由“车厂”和“科技公司”双方结合的事，因为任何一方都有自己薄弱环节;第二，相当长一段时间内，我觉得主要力量会由车厂来主导，然后在这个基础上，车厂跟自动驾驶领域里的科技公司或新兴创业公司合作。
先来看第一个层面。因为如果我们现在讲无人驾驶的商业化或者落地，或是接近大众消费这个层面，应该是由车厂去做无人车的普及，现在很多科技公司和创业公司，技术很好，但是存在很多问题。
第一：技术还不能达到车规级的安全要求，如果他们去做车普及过程，无论是检测或车规，他们不是很懂车，不知道怎么去做。第二，车需要硬件载体，硬件其实还是由车厂来做，而软件，还有自动驾驶从头到尾的全部解决方案，车厂其实已经能掌握其中很多比较重要部分，比如说车的控制，车厂比较在行;再比如怎么把它变成一个产品落地，这也是车厂比较在行的事。
相比较，车厂薄弱环节是在前面：比如怎么去做数据的收集?收集完了，怎么处理数据?处理完了，怎么训练数据?所以我感觉，未来应该是科技公司或创业公司来弥补前方这些薄弱点，而车厂跟进后面环节，直接落地什么的。这是第一个层面，肯定双方结合。
第二个层面，说到相当一段时间内的主导角色，这个问题比较复杂，尤其如果涉及经济分成的话。比如一个观察线索是：取决于现在有些车是司机自有的车，有些则不是。那这两个模式其实不太一样。
因为如果是自有的车，就相当于是车厂先把无人车卖给个人(消费者)，然后，个人(消费者)把车放在uber这个网络上，那这时，前面的车厂赚不到钱对吧?赚钱的是uber，uber可以在这个网络运营上赚钱。但有一个问题是：我不认为不同车厂会先把自动驾驶的车卖给个人消费者，这个事情，我认为五年内不太成立。
因为现在的技术，远没有成熟到可以把自动驾驶车卖给个人消费者，技术要求和安全性能都不够。我们说，车会讲究一个百万分之一的安全性能，要确保卖过去后，不会出事，但无论是特斯拉或uber还有自动驾驶公司，都没办法证明说：我可以达到车规级安全。五年内，它技术是没办法100%达到可以覆盖corner test的，有可能是90%或88%，但这没办法走车规级安全。所以我不认为未来五年内，车厂会把它当做一个消费级产品卖给消费者，然后，消费者再把车放到网络上。
那既然五年内，没办法大规模铺出去，五年内，可能比较成立的方式是：1)车厂自己组车队;或2)车厂跟可以管理车队的人一起合作，在特定场景内，去推这个东西。
那如果是这样，其实lyft和车厂可以上。但这种模式下，lyft肯定不能拿收益大头，因为它是作为车辆管理者，只负责帮助提供管理软件、管理外包，它不是车辆的拥有者。而如果是在特定场合做，极端情况下，lyft甚至都可以去掉，而只需一个会算这个算法的车队经理。车厂其实也可以自己去做这些事，可能做得不好，但如果车要迅速落地的场景，它是可以去做的，只是做得不好而已。
目前看，自动驾驶公认的特定场景是有这么几类(需要付费阅读)，所以回到我们之前讨论：两三年内，如果无人驾驶车是在特定场景，像lyft这样的角色就不一定会存在，因为这个角色在做的这件事，不难，难的是说：当你把无人车，从特定场地开出去，你必须要依赖于lyft或uber这样的网络。因为算法太复杂，就车厂来讲，现在没有能力做这么复杂的调配系统，现在车子是五辆、十辆、二十辆，这太简单了对吧?但如果你要上几万辆车的话，就非常复杂，车厂搞不定这样复杂的调配系统。
所以换个角度讲：滴滴、uber和lyft为什么一定要做自动驾驶?他们确实看到自己的竞争优势。如果从好的方面看：level 4，5能够到达，那时的uber、lyft还会存在，而且到那时他们会有很强竞争优势，因为网络上已经有很多车，消费者使用uber、lyft的习惯也已经形成，所以在launch无人车时，作为车厂，愿意去跟uber、lyft合作，因为想自己的自动驾驶车能在消费级这块，一下子在后者的网络里铺开。
美国市场自动驾驶投资阶段
我认为有三个阶段：第一，2007-2012年;第二，2012-2016年;第三，2016年之后。
第一阶段基本是谷歌在独领风骚。谷歌在这个时候，提出要做自动驾驶，然后开始做，之后，车厂慢慢开始去看。这五年基本上是谷歌一个人在研究自动驾驶怎么回事，包括后来百度可能进来。
第二阶段，是自动驾驶创业公司蓬勃发展的四年。这个时间段，很多创业者从谷歌的自动驾驶团队出来，市场上出现各种各样的创业团队。而也是这个时候，特斯拉开始做这件事，但还没那么火爆，因为特斯拉当时还是电动车，特斯拉2012-2016年开始比较火爆是因为：有自动驾驶比较成型的产品出来了，大家觉得这是个大的消费级市场，所以又有更多创业公司开始跳出去做这件事。
而也是在这个时候，车厂们在认真思索：要不要做自动驾驶，如果做，应该是个合作级别的东西，还是优先级别的东西?这个过程中，我们就看到：车厂陆陆续续决定做，要有规划，要有时间表，要拼团队，要寻求帮助，要收购等。
而2016年到现在，又是一个阶段，因为2016年时基本上有实力的车厂都已经想清楚要做，包括也已各自找好伙伴，无论是通过收购、投资还是其他方式，并开始认真去做。另一方面，自动驾驶的一些创业公司如果已经找到车厂合作，可能可以长久往下走走看看，但如果决定单独走这条路的话，2016-2018年就是他们需要想清楚的一个时间点：2018年之后，他们怎么办。
因为很多人其实是在2014年起来，14-18年这四年，钱烧光了，该融资了，如果还没想清楚接下来怎么盈利或怎么走，谁还给你投资呢?所以你会看到：从16-18年，大家开始想这件事的落地等，2018年后，就真要来实际了，你要有产品落地，要开始有收入，开始能证明你这个东西是真实的，可以活下去。所以为什么我觉得今年相当于是自动驾驶落地的一个“开元年”，因为如果今年再不落地，就没什么意义了。在自动驾驶这个方向上，今年是蛮关键的。
与车相关的下一个投资机会
首先我要强调：自动驾驶只是车浮出水面的一个东西，一个方向，但也只是车里一个部分的东西，对于车来讲，可做的事情其实很多，未必一定要和自动驾驶相关。
甚至对我来讲，自动驾驶我都已经不想再投了，要投的话，也会更谨慎，门槛会更高，因为第一梯队的这些团队都已经出来。接下来，其实就是车怎么去跟互联网融合的问题，怎么让车变得更智能，但是这跟自动驾驶没关系，是车很常规的一个东西。
那怎么能够让车变得更智能呢?硅谷这些投资人现在都在看些什么方面的项目呢?
作者：硅发布
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