蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日接受中国证券报记者采访时表示，新能源和智能化的浪潮正在袭来，未来的汽车产品和服务体验均处于重新定义的契机。无论是产品、服务还是商业模式，蔚来都是站在浪潮之上。“把硬核的地方做硬，把外围柔软的地方做到足够软和宽广，这是蔚来唯一的选择。”
　　与特斯拉展开竞争
　　在2019年nio day发布会上，蔚来发布了第三款量产轿跑suvec6。这款车将与特斯拉model y形成直接的竞争关系：两款车均为中级轿跑suv，且定价区间较为接近。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，其价格将另外发布，“要保持一点市场灵活性。”同时，ec6将于2020年6月确定配置和价格，9月交付。
　　招股说明书显示，蔚来承诺短期内每年都会推出一款新车，2018年和2019年分别是es8和es6。而原计划于2020年发布的是一款基于第二代整车平台打造的、名为et7的纯电动轿车。“招股书上确实是et7，但情况变了。”秦力洪说，中国汽车行业如今发生了很大变化，蔚来要随之做好产品战略调整。“et7本来是蔚来规划的第一代平台上的轿车。而第一代平台是从做suv开始的，要让第一代平台兼容轿车，整个研发模具、投入准备耗资将非常大，将et7切换到ec6是一个更理性的选择。”
　　秦力洪表示，ec6是一款介于suv和轿车之间的产品，但更加接近于suv。这对于蔚来而言，整体开发效率、生产准备和前期投入更加可控。“et7和ec6的前期投入不在一个量级。蔚来要发布第一款轿车，希望经得起市场考验。因此，决定把规划中的et7和正在进行的第二代平台技术结合起来再晚两年推出。一定程度上也与我们的财务状况有关，现在要优先追求低投入、高收益的产品和技术。”
　　财报显示，2017年全年蔚来净亏损50.21亿元，2018年净亏损96.39亿元，亏损额大幅增长；2019年上半年，净亏损已经达到59.08亿元，超过2017年全年。2019年第三季度业绩显示，公司净亏损25.54亿元。
　　实施高能效模式
　　不过，蔚来交出的2019年三季度答卷已经超出市场预期。财报显示，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元，同比和环比分别增长25%和21.8%。财报发布当日，蔚来股价盘中暴涨，涨幅一度超过90%。
　　事实上，2019年以来，受安全事故召回、融资不顺等因素影响，蔚来股价呈现下跌态势。从2019年3月的10.01美元/股一度跌至1.51美元/股。从目前情况看，蔚来股价震荡上升，股价创下近半年来新高。
　　第三季度，蔚来总共交付整车4799辆。其中，es6实现整车交付4196辆，es8整车交付603辆。
　　李斌在一封企业内部信中表示，2020年需要切换到“高能效模式”。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是蔚来2020年的运营和管理主导思路。蔚来需要在有限的预算下进行高水准的新产品研发，并尽快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康运营管理的起点，没有合理的毛利，就没有自我造血能力。
　　秦力洪说，蔚来是一家有点“虚胖”的公司，很年轻但有点“婴儿肥”。如何消减身上多余的体重，要有足够的战略定力。
　　对于下一步如何控制成本，秦力洪表示，像蔚来这样一家创立只有5年时间的公司，既不能与奔驰、宝马、奥迪比拼悠久的历史、精湛的工艺、雄厚的经销体系，也不能与吉利、长城等自主品牌比拼成本能力。“蔚来的路，就是通过蔚来社区较高的审美和设计感，俘获年轻城市中产阶级的心，增加感性因素。把硬核的地方做硬，把外围柔软的地方做到足够软和宽广。这是我们唯一的选择。”
　　瞄准中高端车
　　对于是否会考虑向中低端车型延伸？秦力洪给出了否定的回答。
　　“每个品牌都有边界，什么都做肯定不可能。蔚来不会做特别便宜的车。”秦力洪表示，除了品牌没有取得全面突破外，中国汽车工业整体竞争力已经很强。尤其中低端产品线的成本控制、品质服务提升等方面，相比外资品牌一点都不输。
　　秦力洪表示，新能源和智能化浪潮袭来，未来的汽车产品和服务体验都处于重新定义的契机。蔚来站在浪潮之上，从零开始做一个全新的汽车企业：不管是产品、服务还是商业模式。
　　“我们对自己的品牌边界认识非常清楚，蔚来做的就是当下中国的主流高端市场。”秦力洪称，目前主流高端市场以奔驰、宝马、奥迪的量产车为主。“2019年整体汽车市场下行，主流高端市场是唯一增长的细分市场。这个细分领域有机会。”
　　2020年，随着特斯拉上海工厂量产车规模交付、新能源汽车补贴退坡以及奔驰、奥迪等国际品牌电动车产品大举入华，蔚来将如何守住自己的阵地？秦力洪说，奔驰eqc、奥迪e-tron前两个月陆续发布，这对蔚来而言是好事情。奥迪e-tron和q5基本上是同一款车的燃油版和电动版，而e-tron的价格贵一倍。奥迪用其品牌证明做电动车不容易。

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